Trotz der Tatsaach, datt den éischte Metro geschwënn 160 Joer al gëtt, kënnen weder Experten nach vill Bewonnerer eng exakt Definitioun vun dëser Aart Transport ginn. Jiddereen ass d'accord datt de Metro Off-Street Transport ass, obwuel en normalerweis op déi eng oder aner Manéier un dat scho existent System vu Buedemkommunikatioun gebonnen ass. Och Dir kënnt eng vun den Definitiounen a Fro stellen déi de Metro beschreiwen. "Underground Transport"? An enger Zuel vu Stied ass den Uewerfläch Deel vum Metro vill méi laang wéi den Ënnergrond. "Elektresch"? Awer da sollt d'Geschicht vum Metro net vum Ufank vun der "Lokomotiv" Metro 1863 ausgerechent ginn. Déi eenzeg indisputabel Definitioune sinn "urban" an "Eisebunn".
Wéi och ëmmer, trotz Differenzen an der Formuléierung, fuere Subway Zich honnerte vu Millioune Leit all Dag a Stied ronderëm d'Welt. Déi ënnerschiddlech Metropolitan (d'Wuert "aus der franséischer Kombinatioun" Metropolitan Eisebunn "erausgezunn) gëtt als integral Attribut vun enger grousser Stad ugesinn. De Paräisser Metro gëtt als déi bequemste wat d'Bewegung ronderëm d'Stad ugeet. De Stockholm Metro huet ganz wéineg Statiounen ganz schéin dekoréiert. Déi nordkoreanesch Haaptstad Pyongyang huet hir Déift opgemaach (vill Statioune sinn op enger Déift vu méi wéi 100m) fir Auslänner eréischt virun e puer Joer. De modernste Metro vun der Welt funktionéiert zu München, Däitschland.
Russland ass och Member vun dësem Elite Club. De Moskauer Metro ass ee vun de gréissten, international unerkannte Landmarken vun der russescher Haaptstad. De Metro vu Sankt Péitersbuerg gëtt als déi déifst ugesi wat d'duerchschnëttlech Distanz vu Statioune vum Mieresspigel ugeet.
1. Beschreift d'Notzung fir e Metro zu Moskau ze bauen, Dir kënnt vill Zitater aus der Literatur zitéieren. Literaresch Helden sprangen op den Tramsschrëtt net aus engem Wonsch no Gnod - et war onméiglech op den Tram ze kommen. Et war e schrecklechen Virléift dobannen, Täschentäschen hunn amgaang, Sträit a Kämpf sinn entstanen. Awer Zuelen si vill méi eloquent wéi e Schrëftsteller Pen. Am 1935 hunn Moskau Tram méi wéi 2 Milliarde registréiert Passagéier transportéiert. Dës Figur enthält nëmmen déi, déi en Ticket vun engem Dirigent kaaft hunn oder e Pass benotzt hunn. Zu dëser Figur kënnt Dir sécher op d'mannst e Véierel bäifügen - an et waren genuch "Haren", an heiansdo konnten d'Dirigenten net kierperlech ronderëm all d'Passagéier fléien. Also, de modernen Moskauer Metro mat sengen 237 Statiounen a séier raumen Zich huet déi selwecht 2,5 Milliarde Passagéier d'Joer an de leschte 15 Joer transportéiert, mat liicht Ofwäichungen an déi eng oder aner Richtung.
2. Déi éischt Pläng fir op d'mannst en Deel vun den Tramslinnen am Zentrum vu Moskau ënnerierdesch ze leeën erschéngen um Enn vum 19. Joerhonnert. D'Léisung huet sech souwuel vun der aktueller Situatioun mam Transport an der Stad, wéi och vun internationaler Erfahrung virgeschloen. Den Haaptprobleem war de Mangel vun enger Zentralgare zu Moskau. Zich koumen op Sakgaass. Fir en Transfert ze maachen, hunn d'Passagéier mam Tram oder mam Taxi op eng aner Gare musse plënneren. Dëst huet keng Vitesse a Komfort fir den urbanen Transport bäigefüügt. Zu Berlin stoungen d'Stadautoritéiten engem ähnleche Problem. Ufanks den 1870er Jore gouf et geléist andeems d'Statiounen mat direkten Tramslinne verbonne goufen. Zu Moskau ass d'Iddi fir d'Transitstad op dës Manéier ze befreien eréischt 1897. Duerno sinn zwee Projeten op eemol opgetrueden. D'Ryazan-Uralskaya Eisebunnsgesellschaft huet virgeschloen eng Zwee-Gleis Eisebunn zu Moskau ze bauen, déi en ënnerierdeschen diametresche Sektioun enthalen deen duerch den Zentrum geet. En ähnleche Projet, awer mat radialen Zeilen, gouf vun Ingenieuren A. Antonovich an E. Nolteyn getrennt vunenee proposéiert. D'Wuert "Metro" a Relatioun mat der ënnerierdescher elektrescher Eisebunn gouf fir d'éischt am Joer 1901 vum K. Trubnikov a K. Gutsevich benotzt. Hire Projet laanscht de Wee huet ongeféier d'Circle Line widderholl, gebaut an de Nokrichsjoren. Allerdéngs goufen all Projeten ofgeleent. Déi bedeitendst war d'Stëmm vun der Kierch. Am Joer 1903 huet de Metropolitan Sergius vu Moskau geschriwwen datt d'Vertiefung vum Ënnergrond eng Ernidderegung vum Mënsch an e sënnegen Dram ass.
3. D'Veniamin Makovsky huet eng enorm Roll beim Bau vum Moskauer Metro gespillt. De 27 Joer alen Ingenieur, dee keng Regalia hat, am Joer 1932 huet sech fräiwëlleg eleng géint bal all Ingenieuren a Wëssenschaftler ausgeschwat, déi um Design vum Moskauer Metro geschafft hunn. De Makovsky huet virgeschloen en déiwen ënnerierdesche Metro ze bauen, wärend al Schoulspezialisten an Auslänner nëmmen zwou ähnlech Methoden diskutéiert hunn: Uewerflächekonstruktioun vu Linnen an Tranchë a flaach Linnen. Béid Methoden garantéiert Moskau an e Verkéierskollaps ze sprangen - et war noutwendeg déi wichtegst Transportarterien auszebauen. Mëttlerweil, de 6. Januar 1931, stoung Moskau fest op och ouni den Traffic ze blockéieren - wéinst Stauen, den Tram konnt net op d'Linn kommen, Bussen an Taxien hunn net funktionéiert. Awer och dëst Beispill huet déi respektéiert Spezialisten net vun den Héichten vun der Theorie op déi sënneg Äerd erofgesat. De Makovsky huet sech op den éischte Sekretär vum Stadkomitee vun der CPSU (b) Lazar Kaganovich gemaach. Hien huet de jonken Ingenieur ënnerstëtzt, awer dëst huet keen Androck op d'Spezialiste gemaach. De Makovsky huet en Artikel a Pravda publizéiert - ëmsoss. Nëmmen dem JV Stalin seng perséinlech Instruktioun fir sech op deen déif verwuerzelte Projet ze konzentréieren huet d'Saach verréckelt. Dem Makovsky säin Triumph? Egal wéi et ass. Veniamin Lvovich war e bescheidenen Mann, an hie gouf séier an d'Leit gedréckt. Nodeems hien zwee Bestellungen an de Jore vum éischte Fënnefjoresplang verdéngt huet, krut hien, trotz dem generéise Reen vun Auszeechnungen, déi op d'Metrobauere gefall sinn, keng eenzeg Bestellung oder Medaille bis zum Enn vu sengem Liewen. Fir d'Verbesserung vum Schildtunnel krut hien de Stalin Präis, awer den zweeten Diplom an eréischt am Joer 1947.
4. Metro ass eng deier Freed. Zur selwechter Zäit sinn d'Haaptkäschte praktesch net sichtbar fir de Passagéier - den Zuch rennt duerch den Tunnel, op de Mauere vun deenen Dir nëmmen Bündele vu Kabel gesinn. D'Käschte fir Dekoratiounsstatiounen si méi kloer. Déi luxuriéis Statioune vun den éischten Etappe vum Moskauer Metro hu gemëschte Gefiller bei de Muskoviten opgeruff. An de Rapporte vun der NKVD gouf geschwat iwwer d'Leit, déi a kommunale Wunnengen a Kelleren huddelen, et ginn net genuch Schoulen a Kannergärten, an hei gouf dës Zort Suen an d'Finitioun vun de Statioune geworf. Tatsächlech war d'Dekoratioun vun de Statiounen zimlech deier - an den 1930er Joren hunn déi féierend Kënschtler an Architekte vun der UdSSR scho de Goût vu gudde Käschte geléiert, a Marber, Granit a Vergëllung waren ni zu de bëllegen Ofschlossmaterialien. Wéi och ëmmer, d'Käschte fir Statiounen a Lobbyen ofzeschléissen, laut der maximaler Schätzung, beleeft sech op 6% vun alle Käschte fir de Bau vun der éischter Etapp vum Metro. Weider gouf dës Figur nach manner wéinst der Entwécklung vu Produktiounsprozesser a fortgeschrattem Training vun den Aarbechter.
5. Pläng fir eng ënnerierdesch Eisebunn zu Sankt Petersburg ze bauen erschéngen éischter wéi zu Moskau. De Kapitalstatus vun der Stad am russesche Räich, d'Komplexitéit vun der Logistik an der Stad mat enger grousser Zuel vu Flëss a Kanäl, an déi allgemeng "Westlechkeet" vun Nordpalmyra hunn och beaflosst. Zu Sankt Petersburg ware méi Auslänner mat méi breet Usiichten iwwer Transport, a russesch gebilt Leit. Schonn am Ufank vum 19. Joerhonnert krut de Keeser Alexander I. verschidde Virschléi fir eng Stadbunn an der Haaptstad ze bauen. Projeten erschéngen regelméisseg, awer déi meescht vun hinnen hunn keng elementar Ingenieuraarbecht. D'Auteuren hu sech méi drop verlooss datt London a Paräis schonn e Metro hunn, a Sankt Petersburg sollt net hannendrun halen. Duerno hunn d'Revolutiounen entfalen, d'Haaptstad ass op Moskau geplënnert. D'Iddi fir e Metro zu elo Leningrad ze bauen ass eréischt 1940 zréckgaang, e bësse méi wéi ee Joer virum Ufank vum Grousse Patriotesche Krich an der Blockade. Den Design an de Bau gouf eréischt am Joer 1947 opgeholl, an de 15. November 1955 huet déi éischt Etapp vum Leningrader Metro als normale Service ugefaang.
6. Wéi all aner grouss Versammlung vu Leit, ass den Underground en attraktivt Zil fir Terroristen. Am Fall vun engem Terroruschlag, souwuel d'Isolatioun vum Metro vun der Uewerfläch vun der Äerd wéi och d'Schwieregkeete vun den Dokteren a Rettungsdéngschter beim Erst Hëllef vun Affer schaffen fir d'Attacker. Tëscht 1883 an 1976 war dat eenzegt Zil vun Terrorattacken de London Underground. Et gëtt geschat datt iwwer d'Joren an Terrorattacken (et waren der 10) 7 Leit ëmbruecht goufen an ongeféier 150 blesséiert goufen, an déi meescht vun de Blesséierte goufen a Stampedes blesséiert. Am Joer 1977 hu Bommen bombardéiert vun armeneschen Nationalisten 7 Leit am Moskauer Metro ëmbruecht a 37 méi blesséiert. Awer 1994 gouf d'Grenzline. Zwee Explosiounen am Metro vun der aserbaidschanescher Haaptstad Baku hunn eng bluddeg Ernte vu 27 Doudegen a ronn 100 Blesséierter gesammelt. Zënterhier sinn leider Subwayattacken üblech ginn. Entweder déi Bluddegst vun hinne ginn erënnert, oder ongewéinlech, wéi den Terroruschlag am Tokyo Metro mam gëftege Gas Sarin. Am 1995 huet d'Sarin duerch de Belëftungssystem vum Metro an der japanescher Haaptstad gesprëtzt 13 a vergëft méi wéi 6.000 Leit.
7. Metropassagéier sinn net nëmme vun Terrorattacken menacéiert. Equipementskleedung, net genuch Qualifikatiounen oder Duercherneen vum Personal, a just Panik kann zu engem trageschen Accident féieren. 1996 si bal 300 Leit bei engem Feier am Baku Metro gestuerwen. Déi meescht vun hinne goufen duerch Kuelemonoxid an aner Verbrennungsprodukter vergëft. De Chauffer huet e Feier op der Streck tëscht den zwou Statiounen entdeckt an huet u näischt Besseres geduecht wéi den Zuch an engem enken Tunnel ze stoppen. De Schub huet d'Feier gespaant, d'Innenfërderung vun den Autoen huet Feier gefaang. D'Leit hunn ugefaang d'Kutschen a Panik duerch d'Fënsteren ze verloossen, d'Kraaftkabel laanscht d'Maueren ze gräifen, wat och zum Doud vu verschiddene Leit gefouert huet. Am Moskauer Metro ass déi gréisste Katastroph am Joer 2014 geschitt, wéi d'Aarbechter de Pfeil mat engem 3 mm Draht fixéiert hunn. Si konnt d'Laascht net droen, an déi viischt Kutschen vum Zuch sinn a voller Geschwindegkeet an d'Mauer gestouss. 24 Leit sinn ëmbruecht ginn. Zu London am Joer 1987 huet e Feier duerch en Zigarettenhënn an eng Kutsch geheit 31 Mënschen ëmbruecht. Passagéier vum Paräisser Metro sinn och gestuerwen wéinst dem Zigarettenhënner. 1903 huet de leschten Auto vum Zuch op der Streck tëscht de Statioune Feier gefaangen. Et war ongekoppelt, awer wéinst Kommunikatiounsprobleemer a Panik vun de Gare Mataarbechter, huet de Chauffer vum nächsten Zuch an eng fëmmeg ongekoppelt Kutsch gerannt. Als Resultat vum duebele Virfall si 84 Leit gestuerwen.
8. Déi éischt dräi Plazen am Ranking vun de Besëtzer vun de längsten U-Bahn vun der Welt si vun de chinesesche Stied vu Peking besat (691 km), Shanghai (676 km) a Guangzhou (475 km). De Moskauer Metro steet op der fënnefter Plaz, mat enger Längt vun 397 km, liicht manner wéi déi London. Geméiss dem Tempo vun der Entwécklung vum Moskauer Metro an de leschte Joeren, gëtt London séier hannerlooss. Petersburg Metro steet op der 40. Plaz vun der Welt wat d'Linnelängt ugeet. De kierzeste Metro vun der Welt funktionéiert zu Lausanne, der Schwäiz (4.1 km). Déi fënnef kuerst Metro Statiounen enthalen och Gujarat (Indien), Maracaibo (Venezuela), Dnipro (Ukraine) a Genua (Italien).
9. Wat d'Zuel vun de Statiounen ugeet, ass den onbestriddene Leader den New York Metro - 472 Arrêten. 2. - 3. Plazen si besat vun de Metroen Shanghai a Peking, viru Paräis a Seoul. De Moskauer Metro läit op der 11. Plaz mat 232 Statiounen. De St. Petersburg Metro hëlt 55. Positioun mat 72 Statiounen. De Metro Los Tekes an der venezolanescher Haaptstad Caracas besteet aus nëmme 5 Statiounen, d'Metroën zu Gujarat, Maracaibo an den Dnieper hunn nëmmen eng Statioun méi.
10. All fënnef vun den eelste Metroen op der Welt hunn am 19. Joerhonnert ugefaang. Déi éischt U-Bahn vun der Welt huet 1863 zu London ugefaang ze schaffen. Natierlech war keng Rieds vu Stroum - Zich goufen duerch Damplokomotiven gezunn. Fir bal 30 Joer war "The Tube", wéi d'Englänner et nennen, déi eenzeg esou Strooss op der Welt. Eréischt am Joer 1892 huet de Metro zu Chicago (USA) opgemaach, gefollegt vun den U-Bahn zu Glasgow (UK), Budapest (Ungarn) a Boston USA).
11. De Moskauer a Petersburg Metro entwéckelen sech a bal entgéintgesate Richtungen. Wärend nei Statiounen all Joer am Moskauer Metro a Betrib geholl ginn, an de Metro Netzwierk permanent verbessert gëtt, zu Sankt Petersburg gëtt d'Entwécklung praktesch gefruer. Zwou nei Statiounen - Novokrestovskaya a Begovaya - goufen 2018 opgemaach. Hir Ouverture war Zäit fir mat der FIFA Weltmeeschterschaft ze falen, an d'Finanzéierung koum ënner engem federalen Zilprogramm. Am Joer 2019 gouf d'Gare Shushary opgemaach, déi am Joer 2017 opgeet. Fir d'Entwécklung vum Metro huet Sankt Petersburg net genuch finanziell Ressourcen. E Versuch de Bau vun neie Linnen a Statiounen no dem Moskauer Schema ze finanzéieren - de Metro beschäftegt sech mam Transport vu Passagéier, an d'Stadregierung op seng eege Käschten erweidert d'Netzwierk - ausgefall wéinst engem Mangel u Ressourcen am lokale Budget. Dofir schwätzen elo d'Petersburg Autoritéiten ganz suergfälteg iwwer d'Entwécklung vum Metro. Dosende vun neie Statiounen ginn zu Moskau an den nächste Joren op.
12. Nieft Moskau a Sankt Petersburg funktionéiert de Metro a Russland a 5 anere Stied: Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Samara, Jekaterinburg a Kazan. All dës Metroen, tatsächlech, sinn eng Reflexioun vum gréissten Deel vun de sowjetesche Pläng, sou datt d'Resultater vun der Aarbecht vun de Metroen iwwerraschend kënne sinn. Zum Beispill, den Novosibirsk Metro, bestehend aus 2 Linnen mat 13 Statiounen, fiert dräimol méi Passagéier pro Joer wéi den Nizhegorodskoye Metro (2 Linnen, 15 Statiounen). Ongeféier déiselwecht wéi zu Nizhny Novgorod gëtt de Passagéierverkéier (ongeféier 30 Millioune Leit d'Joer) vum Kazan Metro (Linn 1, 11 Statiounen) zerwéiert. An am ënneschten Kazan gëtt nëmmen eng Gare Samara nëmme vu 14 Millioune Leit benotzt.
13. An der Metro vun New York fuere Zich nom selwechte Prinzip wéi de Grondtransport a russesche Stied bewegt. Dat ass, fir an déi richteg Richtung ze goen, ass et net genuch fir Iech d'Metro-Linn an d'Bewegungsrichtung ze kennen ("vum Zentrum" oder "an den Zentrum"). En Zuch deen an déi richteg Richtung fiert kann ofschalten an deen anere Wee goen. Dofir muss de Passagéier och d'Routennummer kennen, dacks mat engem Bréifzousaz, an dofir suergen, datt den Zuch, deen ukomm ass, keen Expresszuch ass. Wann zu Moskau e Reesender op der Linn Arbatsko-Pokrovskaya op der Mitino Gare ass an en Zuch Richtung Zentrum fiert, kann hie sécher sinn datt hien d'Semyonovskaya Gare vun der selwechter Linn erreecht. Zu New York awer, sou e Passagéier, deen op de Schema vertrauen, riskéiert op der falscher Plaz ze fueren.
14. A senger Geschicht huet de Moskauer Metro net nëmmen de 16. Oktober 1941 geschafft. Op dësem Dag huet d'Panik zu Moskau ugefaang, verursaacht duerch en aneren Duerchbroch vun däitschen Truppen. An der Leedung vum Metro gouf et duerch den Uerder vum People Commissar of Railways Lazar Kaganovich, deen den Dag virdru koum, fir de Metro op d'Zerstéierung virzebereeden, an d'Zich fir d'Evakuéierung. Déi mëttlere Manager sinn einfach geflücht. Et war méiglech d'Uerdnung an engem Dag ze restauréieren, d'Zich hunn nom Mëttegiessen de 17. Oktober ugefaang. De Metro huet, wéi erwaart, als Bommeleeër geschafft. D'Prozedur gouf ausgeschafft: beim Signal "Loftugrëff" goufen d'Kontaktschinne getrennt, d'Strécke goufen duerch Holzschëlder blockéiert, an de Buedem verwandelt. De Krich huet och Affer am Metro fonnt - eng Loftbomm huet 16 Mënschen op der flaacher Arbatskaya Gare ëmbruecht, an den nächsten Dag op dëser Gare 46 Mënsche gestuerwen an engem Stampede verursaacht duerch e plëtzlechen Iwwerfall. Awer de Metro huet och d'Liewe ginn - am Krich si méi wéi 200 Kanner ënnerierdesch gebuer ginn.
15. Um Beispill vun Attituden zum Autorismus vum Moskauer Metro Logo - de roude Buschtaf "M" ass d'Evolutioun vun der Gesellschaft kloer ze gesinn. Virum Zweete Weltkrich goufen "materiell" Beruffer op der ganzer Welt geschätzt: qualifizéierten Aarbechter, Bauingenieur, asw.An enger vun den O'Henry Geschichte stellt en amerikanesche Professer sech den Eltere vu senger Frëndin als Mauermeeschter vir, fir wien e Prof ass a wat ass säin Job am Allgemengen? Wann d'Resultat vun Ärer Aarbecht net mat Ären Hänn beréiert ka ginn an am richtege Liewen ugewannt gëtt, am beschten déngt Dir deenen déi schaffen, an am schlëmmste Fall sidd Dir e Spott. Wéinst dëser Haltung kann d'Autoritéit vum alleréischte Bréif "M", deen 1935 op de Statioune vum Moskauer Metro erschéngt ass, net festgestallt ginn. Et war eng ëffentlech Konkurrenz mat engem Präis, awer et ass gescheitert. Et ass sécher gewosst datt den Emblème am architektoneschen Departement Metrostroy gebuer gouf. D'Departement gouf vum berühmte Samuil Kravets geleet, deen den Derzhprom an d'Gebai vun der Regierung vun der ukrainescher SSR zu Kharkov gebaut huet. De féierende Mataarbechter vum Departement war den Ivan Taranov, deen eng Hand an de Projete vun alle Statioune vun der éischter Etapp hat. E puer vun hinnen hunn de berühmte Bréif gezeechent. Et koum ni an hire Kapp fir houfreg ze sinn op sou eng Klengegkeet wéi "Logo Créatioun". Awer wéi am 2014 de Logo vun der Moskauer Metro geännert gouf, war e ganze Studio vun engem berühmten Designer an dësem engagéiert. Nom Ofschloss vun der Aarbecht huet de Besëtzer vum Studio houfreg ugekënnegt datt säin Team eng exzellent Aarbecht gemaach huet.
