Den Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) ass ee vun de bedeitendsten Designer an der Geschicht vun der Weltfligerei. Hien huet Dosende vun enger grousser Villfalt vu militäreschen an ziville Fligeren erstallt. Den Numm "Tu" ass eng weltberühmt Mark ginn. D'Fligere vum Tupolev goufen esou gutt entwéckelt datt e puer vun hinnen bal en halleft Joerhonnert nom Doud vum Schëpfer weider schaffen. An der séier verännert Welt vun der Loftfaart schwätzt dëst Bänn.
De Professor Toportsov, e Personnage am Lev Kassil sengem Roman, gouf gréisstendeels vum A. N. Tupolev kopéiert. De Schrëftsteller huet de Fligerdesigner wärend dem Transfert vum ANT-14 Fliger an de Gorky Squadron getraff a war begeeschtert vum Tupolev senger Eruditioun a Witz. De Fligerdesigner war net nëmmen e Genie a sengem Feld, awer och beherrscht a Literatur an Theater. An der Musek war säi Goût unpretentiéis. Eemol, no engem pompéise Jubiläumsbanket, kombinéiert mat engem Concert, huet hien, ouni seng Stëmm erofzesetzen, d'Mataarbechter bei hie geruff, se soen, mir sange Vollekslidder.
Designer Tupolev war ëmmer e bësse viru Clienten, sief et déi zivil Flott oder d'Luftwaffe. Dat ass, hien huet net op d'Aufgab gewaart "e Fliger ze kreéieren vun esou an esou enger Kapazitéit mat sou an esou héijer Geschwindegkeetsdaten", oder "e Bomber fäeg N Bommen iwwer eng Distanz vun NN Kilometer ze droen". Hien huet ugefaang Fligeren ze gestalten wann de Besoin dovunner wäit vun evident war. Seng Virsiichtegkeet gëtt duerch folgend Figur bewisen: vun 100 mat engem klenge Fliger deen am TsAGI an Tupolev Central Design Bureau erstallt gouf, goufen 70 masseproduzéiert.
Den Andrei Nikolaevich, wat eng Raritéit war, kombinéiert souwuel d'Talent vun engem Designer wéi och d'Fäegkeet vun engem Organisateur. Déi lescht fir sech selwer huet hien als eng Art Strof ugesinn. Hie beschwéiert sech bei seng Komeroden: hie wollt e Bläistëft ophiewen an op d'Zeechnebriet goen. An Dir musst um Telefon hänken, Ënnerkontrakter an Industriellen nëselen, dat Néidegst vun de Kommissariater erausschloen. Awer no der Evakuéierung vum Tupolev Designbüro zu Omsk, huet d'Liewen an et kaum geblénkt bis d'Arrivée vum Andrei Nikolaevich. Et gi keng Kranen - ech hunn de Flossaarbechter gebiet, et ass souwisou Wanter, d'Navigatioun ass eriwwer. Et ass kal an den Atelieren an Hostellen - si hunn zwee futtis Lokomotive vun der Lokomotivreparatiounsanlag matbruecht. Mir si waarm ginn, an den elektresche Generator gouf och gestart. 
Verspéidunge waren en anert Tupolev Mark. Ausserdeem war hien nëmme spéit, wou hien net de Besoin fonnt huet präsent ze sinn, an nëmmen a Friddenszäit. Ausdrock "Jo, Dir sidd net den Tupolev ze spéit!" an de Gäng vum People Commissariat geklongen, an duerno de Ministère fir Aviatiounsindustrie a virum Krich, an duerno, virum Andrei Nikolaevich senger Landung, an duerno.
Wéi och ëmmer, wat kéint besser sinn? wéi seng Wierker, erzielt iwwer de Charakter vun enger talentéierter Persoun ,?
1. Dat éischt Gefier dat ënner der Leedung vum Fligerdesigner Tupolev hiergestallt gouf ... war e Boot. Et gouf ANT-1 genannt, wéi den zukünftege Fliger. An och den ANT-1 ass e Snowmobile, och vum Andrey Nikolaevich gebaut. Sou eng komesch Scheiheet huet en einfache Grond - Tupolev huet experimentéiert mat Metaller passend fir an der Loftfaart ze benotzen. Zu TsAGI huet hien d'Kommissioun fir Metallfligerkonstruktioun geleet. Awer och de Status vum Zhukovsky Stellvertrieder huet net gehollef de Mësstrauen vun de meeschte TsAGI Mataarbechter ze briechen, déi gegleeft hunn datt Fligeren aus bëlleg a bezuelbarem Holz gebaut solle ginn. Also hunn ech mat Palliativen a limitéierte Fongen ze dinn, e Snowmobile an e Boot kascht. All dës Gefierer, och den ANT-1 Fliger, kënne Komposit genannt ginn: si bestoungen aus Holz a Kettenpost (wéi duralumin ufanks an der UdSSR genannt gouf) a verschiddene Proportiounen.
2. D'Schicksal vun enger Designentwécklung hänkt net ëmmer dovun of wéi gutt de Produkt ass. Nodeems den Tu-16 an d'Truppe gaangen ass, huet den Tupolev vill Backstage Reklamatioune vum Militär héieren. Si hu Fluchhäfen an Infrastrukturen déif an d'Territoire vun der UdSSR geréckelt. Vun den equipéierte Grenzfluchhäfe goufen d'Eenheeten an d'Taiga an op oppe Felder transferéiert. Famillje sinn ausernee gefall, Disziplin ass gefall. Dunn huet den Tupolev d'Aufgab e manner staarke Fliger ze maachen, bewaffnet mat net geleete Rakéiten. Also den Tu-91 erschéngt onerwaart. Wéi während den éischten Tester en neie Fliger Rakéiten iwwer e Grupp vu Schëffer vun der Schwaarze Flott an der Feodosia Regioun gestart huet, goufen Paniktelegramme iwwer en Ugrëff vun onbekannte Persoune vun de Schëffer geschéckt. De Fliger ass effektiv gewiescht an ass a Produktioun gaang. True, net fir laang. Den S. Khrushchev huet bei der nächster Ausstellung e propellergedriwwene Fliger niewent den Jet-Schéinheete gesinn, bestallt et aus der Produktioun zréckzezéien.
3. Den Tupolev huet am Joer 1923 mat Junkers misse kämpfen, awer nach net um Himmel. 1923 huet den Andrei Nikolaevich a seng Grupp den ANT-3 entworf. Zur selwechter Zäit krut d'Sowjetunioun, ënner engem Accord mat Junkers, eng Aluminiumanlage an eng Rei Technologien aus Däitschland. Ënnert hinne war d'Technologie vu Metallkorrugatioun fir seng Kraaft ze erhéijen. Den Tupolev a seng Assistenten hunn weder d'Produktioun nach d'Resultater vum Benotze vu sengem Produkt gesinn, awer decidéiert de Metal eleng ze wellen. Et huet sech erausgestallt datt d'Kraaft vum gewellte Metal 20% méi héich war. "Junkers" huet dës Amateur-Performance net gär - d'Firma huet e weltwäit Patent fir dës Erfindung. Eng Prozedur ass um Haag Geriicht gefollegt, awer déi sowjetesch Experten waren am Beschten. Si konnte beweisen datt Tupolev gewellte Metall mat enger anerer Technologie benotzt, an dat resultéierend Produkt ass 5% méi staark wéi dat Däitsch. An dem Tupolev seng Prinzipie fir mat gewellten Deeler bäizetriede waren anescht. Dem Junkers seng Fuerderung gouf entlooss.
4. Am 1937 gouf den Tupolev festgeholl. Wéi vill technesch Spezialisten an deene Joren, gouf hie bal direkt an e geschlossent Designbüro transferéiert, a gemeinsamer Sprooch, "sharashka". An der "sharashka" Bolshevo, wou den Tupolev de Leader gouf, war kee passende Raum fir e Vollgréisstmodell vum Fliger "Project 103" ze kreéieren (méi spéit géif dëse Fliger ANT-58 genannt ginn, och méi spéit Tu-2). Si hunn e scheinbar einfachen Auswee fonnt: am Bësch an der Géigend hu se eng passend Läschung fonnt an e Modell drop montéiert. Dee nächsten Dag gouf de Bësch vun Zaldote vun der NKVD ofgespaart, a verschidden Autoe vun héichrangege Kameraden hunn sech an d'Luucht gesat. Et huet sech erausgestallt datt de Fluchpilot de Modell opgefall ass an dem Buedem iwwer de angeblechen Crash bericht huet. D'Situatioun schéngt entlooss ze ginn, awer dunn huet den Tupolev ugedeit datt dëst e Modell vun engem neie Fliger war. Den NKVD-shniki, nodeems hien dëst héieren huet, huet gefuerdert de Modell direkt ze verbrennen. Nëmmen d'Interventioun vun der "Sharashka" Féierung huet de Pseudo-Fliger gerett - et war nëmme mat engem Camouflage-Netz bedeckt.
Schafft an der "sharashka". Zeechnung vun engem vun den Tupolev Mataarbechter Alexei Cheryomukhin.
5. "Projet 103" gouf sou guer net genannt well 102 Projete virdru schonn ëmgesat goufen. De Fluchdeel vun der Sharashka gouf "Spezial technesch Departement" genannt - Tankstell. Duerno gouf d'Ofkierzung an eng Zuel geännert, an d'Projeten hunn ugefaang d'Indexen "101", "102", asw. "Projet 103" ze ginn, deen den Tu-2 gouf, gëllt als de beschte Fliger vum Zweete Weltkrich. Et war am Déngscht vun der chinesescher Loftwaff zréck an der Mëtt vun den 1980er.
6. D'Nimm vum Valery Chkalov, Mikhail Gromov an hire Komeroden, déi Rekordflich vu Moskau an d'USA gemaach hunn, ware der ganzer Welt bekannt. Ultra-Wäitschoss Flich goufen op speziell preparéiert ANT-25 Fligere gemaach. Et war deemools keen Internet, awer et waren genuch jonk (wéinst dem Geeschteszoustand) Whistleblower. En Artikel gouf an der englescher Zäitschrëft "Airplane" verëffentlecht, den Autor vun deem mat Zuelen bewisen datt béid Flich mat dem deklaréierten Startgewiicht, Dreifstoffverbrauch asw. De Whistleblower huet einfach net d'Tatsaach berécksiichtegt datt am Fluchmodus mat enger onvollstänneger Motorkraaft de Dreifstoffverbrauch erofgeet, oder och datt d'Gewiicht vum Fliger erofgeet wann de Brennstoff op ass. D'Redaktioun vum Magazin gouf mat rosen Bréiwer vun de Briten selwer bombardéiert.
De Fliger vum Mikhail Gromov an den USA
7. Am 1959 huet den N. Khrushchev e Besuch an den USA op engem Tu-114 Fliger gemaach. De Fliger hat scho verschidde prestigiéis Auszeechnunge gewonnen, awer de KGB war ëmmer nach besuergt iwwer seng Zouverlässegkeet. Et gouf decidéiert héichrangeg Passagéier ze trainéieren fir de Fliger séier ze verloossen. E liewensgrousse Mock-up vum Passagéierraum gouf am grousse Pool gebaut an deem Membere vun der Regierung geschwommen sinn. Si hunn Still am Model gesat, mat Rettungsjacketen a Flotten ausgestatt. Zu engem Signal hunn d'Passagéier Vest gemaach, Flotten an d'Waasser gefall a si sprange selwer. Nëmmen déi bestuete Koppele vun de Khrushchevs an Tupolevs ware vum Sprange befreit (awer net vum Training). All déi aner, och de Stellvertriedende President vum Ministerrot vun der UdSSR Trofim Kozlov a Member vum Politburo vum CPSU Zentralkomitee Anastas Mikoyan, net sënnbar mat alle Generalsekretären, sprangen an d'Waasser a klammen op Floossen.
Tu-114 an den USA. Wann Dir gutt kuckt, kënnt Dir eng aner Feature vum Tu-114 gesinn - d'Dier ass ze héich. Passagéier hu missen op d'Gäng duerch eng kleng Trap kommen.
8. Den Tupolev an de Polikarpov an den 1930er Joren hunn d'Superrisefliger ANT-26 entwéckelt. Et sollt e maximal Gewiicht vu 70 Tonnen hunn. D'Crew wier 20 Leit, dës Zuel enthält 8 Schütze vu Maschinnegewierer a Kanounen. Et war geplangt 12 M-34FRN Motoren op sou engem Koloss z'installéieren. D'Spannebreet sollt 95 Meter sinn. Et ass net bekannt ob d'Designer selwer d'Unrealitéit vum Projet realiséiert hunn, oder een vun uewe sot hinnen datt et net wäert wier fir mikroskopesch Staatsressourcen op sou e Koloss ze verbréngen, mä de Projet gouf ageschränkt. Kee Wonner - och déi rieseg An-225 Mriya, déi 1988 gegrënnt gouf, huet eng Spannweite vun 88 Meter.
9. Den ANT-40 Bomber, dee Sb-2 an der Arméi genannt gouf, gouf de massivsten Tupolev Fliger virum Krich. Wa virdrun déi Gesamtzirkulatioun vun alle Fligere vum Andrei Nikolaevich kaum méi wéi 2.000 iwwerschratt war, gouf de Sb-2 alleng bal 7.000 Stécker produzéiert. Dës Fligere waren och Deel vun der Luftwaffe: d'Tschechesch Republik kaaft eng Lizenz fir de Fliger ze fabrizéieren. Si hunn 161 Autoe versammelt; no der Eruewerung vum Land si se bei déi Däitsch gaang. Beim Ausbroch vum Zweete Weltkrich war de Sb-2 den Haaptbomber vun der Rouder Arméi.
10. Zwee aussergewéinlech Eventer hunn op eemol de Kampf- an Aarbechtswee vum TB-7 Fliger markéiert. Wärend der schwéierster Period vum Grousse Patriotesche Krich, am August 1941, hunn zwee TB-7 Squadrons Berlin bombardéiert. De materiellen Effekt vum Bombardement war onwichteg, awer de moraleschen Impakt op d'Truppen an d'Bevëlkerung war enorm. An am Abrëll 1942 huet de UdSSR People People Commissar for Foreign Affairs Vyacheslav Molotov, wärend engem Besuch an England an den USA, eng bal ganzer Welt Rees op der TB-7 gemaach, an en Deel vum Fluch ass iwwer dem Territoire besat vun Nazi Truppen. Nom Krich huet sech erausgestallt datt déi däitsch Loftverteidegung den TB-7 Fluch net detektéiert.
Berlin bombardéiert an an d'USA geflunn
11. Wéi 1944 - 1946 den amerikanesche B-29 Bomber an de sowjetesche Tu-4 kopéiert gouf, koum de Problem vun engem Konflikt vu Miesssystemer. An den USA goufen Zoll, Pond asw benotzt. An der Sowjetunioun war de metresche System am Asaz. De Problem gouf net duerch einfach Divisioun oder Multiplikatioun geléist - de Fliger ass ze komplex e System. Ech hu missen net nëmme mat der Längt a Breet operéieren, awer och zum Beispill mat der spezifescher Resistenz vun engem Drot vun engem bestëmmten Deel. Den Tupolev huet de Gordianesche Knot geschnidden andeems en decidéiert op amerikanesch Eenheeten ze wiesselen. De Fliger gouf kopéiert, an zimlech erfollegräich. D'Echoe vun dëser Kopie hunn eng laang Zäit an allen Deeler vun der UdSSR geklongen - Dosende vun alliéierten Entreprisen hu missen iwwer Quadratmeter a Kubikzentimeter goen.
Tu-4. Am Géigesaz zu den ätzenden Bemierkungen huet d'Zäit gewisen - beim Kopie léiere mir eis selwer ze maachen
12. D'Operatioun vum Tu-114 Fliger op internationale Strecken huet gewisen datt mat all der Tyrannei an der Sturheet N. Khrushchev kapabel war fir adäquat aussepolitesch Entscheedungen. Wéi d'USA indirekt ugefaang hunn d'Flich vum Tu-114 vu Moskau op Havana ze blockéieren, ass de Khruschchev net an d'Problemer gaang. Mir sinn duerch verschidde Strecke gaang, bis mer iwwerzeegt waren, datt d'Streck Moskau - Murmansk - Havana optimal ass. Zur selwechter Zäit hunn d'Amerikaner net protestéiert wa sowjetesch Fliger an engem Wandwand geland sinn fir op der Fluchbasis zu Nassau ze tanken. Et war nëmmen eng Bedingung - Cash Bezuelung. Mat Japan, mat deem et nach kee Friddensofkommes gëtt, huet e ganze Joint Venture geschafft: de Logo vun der japanescher Fluchgesellschaft "Jal" gouf op 4 Fligeren ugewannt, japanesch Frae ware Fluchbegleeder, a sowjetesch Pilote ware Pilote. Da war de Passagéierraum vum Tu-114 net kontinuéierlech, awer a véiersëtzeg Coupë gedeelt.
13. Tu-154 ass schonn an d'Produktioun gaang a gouf an der Quantitéit vun 120 Stécker produzéiert, wann Tester weisen datt d'Flilleke falsch entwéckelt a fabrizéiert waren. Si konnten déi virgeschriwwen 20.000 Start a Landungen net bestoen. D'Flilleke goufen nei designt an op all hiergestallt Fligere installéiert.
Tu-154
14. D'Geschicht vum Tu-160 "White Swan" Bomber huet mat e puer witzegen Tëschefäll ugefaang. Um éischten Dag, wéi de versammelte Fliger aus dem Hangar gerullt gouf, gouf e vun engem amerikanesche Satellit fotograféiert. D'Fotoe koumen am KGB. Kontrollen hunn an all Richtungen ugefaang. Wéi gewinnt, wärend d'Laboratoiren d'Fotoen analyséiert hunn, um Fluchhafen zu Zhukovsky, goufe scho bewisen Personal Dosende Mol gerëselt. Dunn, trotzdem, hu se d'Natur vum Bild verstanen an de Fliger verbueden am Dag auszewalten. Den US Verteidegungssekretär Frank Carlucci, deen dierf am Cockpit sëtzen, huet säi Kapp um Dashboard geschloen, a gouf zanterhier "Carlucci Dashboard" genannt. Awer all dës Geschichte bleiwe virum wëlle Bild vun der Zerstéierung vun de "White Swans" an der Ukraine. Ënnert de Blëtzer vun de Kameraen, ënner de lëschtege Laache vun den ukraineschen an amerikanesche Vertrieder, goufen déi nei majestéitesch Maschinnen, déi schwéierst a schnellst bei de masseproduzéierte, einfach a Stécker geschnidde mat enorme hydraulesche Scheren.
Tu-160
15. Déi lescht Fliger entwéckelt a lancéiert a Serien wärend dem Liewen vum A. Tupolev war den Tu-22M1, deem seng Fluchprüfungen am Summer 1971 ugefaang hunn. Dëse Fliger goung net bei d'Truppen, nëmmen d'M2 Modifikatioun "zerwéiert", awer de berühmten Designer huet et net gesinn.
16. Den Tupolev Central Design Bureau huet erfollegräich onbemannt Loftfaart entwéckelt. 1972 huet den Tu-143 "Fluch" ugefaang an d'Truppen eranzekommen. De Komplex vun der UAV selwer, den Transportluedwon, de Launcher an de Kontrollkomplex krute positiv Charakteristiken. Insgesamt goufen ongeféier 1.000 Flich ausgestallt. E bësse méi spéit ass de méi staarken Tu-141 "Strizh" Komplex an d'Produktioun gaang. Wärend de Jore vun der Perestroika an dem Zesummebroch vun der UdSSR gouf de risege wëssenschaftlechen an technologesche Réckstand, dee sowjetesch Designer haten, net nëmmen zerstéiert. Déi meescht vun den Tupolev Designbürospezialisten hunn (a vill net eidel Hänn) an Israel verlooss, an dësem Land en explosive Sprong no vir an der Entwécklung vun Technologien fir d'Schafe an d'Produktioun vun UAVen. A Russland awer, fir bal 20 Joer, waren esou Studien tatsächlech gefruer.
17. Tu-144 gëtt heiansdo e Fliger mat engem trageschen Schicksal genannt. D'Maschinn, wäit viru senger Zäit, huet e Sprëtz an der Welt vun der Loftfaart gemaach. Och de schreckleche Fligerongléck a Frankräich huet keng positiv Bewäertunge vum iwwerliewende Jet Passagéierfliger beaflosst. Dunn, aus onbekannte Grënn, ass den Tu-144 virun Zéngdausende vu Spectateuren op de Buedem gefall. Net nëmmen déi u Bord sinn ëmbruecht ginn, awer och Leit déi net glécklech genuch waren um Site vun der Katastroph um Terrain ze sinn. Den Tu-144 koum an d'Aeroflot Linn, awer gouf séier vun hinnen erofgeholl wéinst Onrentabilitéit - et huet vill Brennstoff verbraucht a war deier ze pflegen. Schwätzen iwwer Rentabilitéit an der UdSSR an de spéiden 1970er war eng Raritéit, a wat fir e Retour kéint et sinn aus dem Bedreiwe vun de beschte Fligeren op der Welt? Trotzdem gouf de schéine Fudder fir d'éischt vu Flich ewechgeholl, an duerno vun der Produktioun.
Tu-144 - virun der Zäit
18. Den Tu-204 gouf de leschte relativ grousse (43 Fliger an 28 Joer) Fliger vun der Tu-Mark. Dëse Fliger, deen 1990 ugefaang huet mat Produktioun, huet déi falsch Zäit getraff.An deenen düstere Joere sinn Honnerte vu Fluchgesellschafte, déi aus näischt entstanen sinn, laanscht zwee Weeër gaang: si hunn entweder déi gigantesch Ierfschaft vun Aeroflot an den Dreck fäerdeg gemaach, oder bëlleg benotzt Modeller vun auslännesche Fliger kaaft. Fir den Tu-204, mat all senge Verdéngschter, war keng Plaz an dësen Layouten. A wéi d'Fluchgesellschafte sech verstäerkt hunn an et sech leeschte konnten nei Fligeren ze kafen, gouf de Maart vu Boeing an Airbus iwwerholl. Den 204 ass kaum iwwerdriwwen dank Regierungsuerden an onregelméissege Kontrakter mat Firmen aus Drëttweltlänner.
Tu-204
19. Den Tu-134 hat eng Zort landwirtschaftlech Modifikatioun, déi den Tu-134 CX genannt gouf. Amplaz vu Passagéierplazen war d'Kabine mat verschiddenen Ausrüstunge fir Loftfotografie vun der Äerduewerfläch verpackt. Wéinst der héichqualitativer Ausrüstung waren d'Frames kloer an informativ. Wéi och ëmmer, d'landwirtschaftlech "Kadaver" war net populär bei der Gestioun vun de landwirtschaftleche Betriber. Si huet einfach d'Gréisst vun de kultivéierte Fläche gewisen, an déi kollektiv Bauere sinn zënter den 1930er sensibel op dëst Thema. Dofir hu se refuséiert den Tu-134SH sou gutt wéi méiglech ze fléien. An dunn ass d'Perestroika komm, an d'Flucher hu keng Zäit fir der Landwirtschaft ze hëllefen.
Tu-134SX gëtt einfach identifizéiert andeems Behälter mat Ausrüstung ënner de Flilleken hänke bleiwen
20. Ënnert russesch-sowjeteschen Designer, steet den Andrei Tupolev op der 6. Plaz wat d'Gesamtzuel u seriell produzéierte Fligeren ugeet. Den Tupolev Central Design Bureau ass nëmmen zweet fir d'Designbüroen vum A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan a Gurevich, an S. Lavochkin. Am Verglach mat digitalen Indikatoren, zum Beispill bal 64.000 produzéiert Maschinnen zu Jakowlev a ronn 17.000 zu Tupolev, sollt et drun erënneren datt all déi éischt fënnef Designer Kämpfer gebaut hunn an Ugrëffsfligeren. Si si méi kleng, méi bëlleg, a gi leider dacks zesumme mat de Pilote verluer, ganz séier am Verglach zum schwéiere Fliger deen den Tupolev am léifste kreéiert.
